Blokje om: Fiat Grande Panda Electric La Prima

Fiat heeft eindelijk weer eens iets écht leuks geproduceerd: de Fiat Grande Panda. Hij oogt leuk, speels en écht als een Panda, daarnaast is het ontwerp echt uniek en zit het vol met leuke details. Maar, in een wereld waar alles van Stellantis hetzelfde lijkt, valt hij dan wel op? Ik kan u met grote blijdschap mededelen dat het antwoord op die vraag JA! is.

Blokjes en Bamboe

Buiten

Ik wil even beginnen met het ontwerp. Ik vind het een enorm geslaagde auto die niet lijkt op iets anders wat er op dit moment rondrijdt. Dat heeft Stellantis goed gedaan. De Frontera en de C3 mogen wel een beetje op elkaar lijken, want zo iconisch als de Panda zijn die modellen niet. Maar de Panda is wél zo iconisch als de Panda, dus dat ontwerp moet wel snor zitten. Dat is gelukt.

Vooraan beginnen we met de pixelkoplampen die als dagrijverlichting fungeren. Zij vormen wanneer aan een kruis, net als op de rallyauto’s van weleer. De grille, of eigenlijk de plaat die op de plek van de grille zit, doet lekker mee met de het blokjespatroon en de grille in de onderbumper ook. Helemaal gezellig en samenhangend, dus. In die grilleplaat (haha) zit overigens een luikje met daarin een laadkabel verstopt! Met een gedraaide telefoonkabel zit de laadstekker in de voorkant van de auto geïntegreerd. Hiermee kan je rustig laden tot 7.4Kw. Mocht je sneller willen laden, kan dat met de normale kabel die is meegeleverd via de laadpoort aan de zijkant van de auto. Daarmee haal je netjes 11 of 22Kw, afhankelijk van je gekozen paal. Daar kun je overigens ook snelladen tot 100Kw.

Aan de zijkant van de GraPa vinden wij gigantische PANDA-letters die in het plaatwerk verwerkt zijn. Gaaf. Ook vind je overal aan de zijkant oude en nieuwe Fiat-logo’s. Er is er zelfs eentje die wisselt afhankelijk van hoe je ernaar kijkt! Daar word ik blij van. Ook vanachter is de auto versierd met allerlei 3D letters en logo’s én met de beste achterlichten die ik in tijden heb gezien. Al met al: top.

Binnen

In tegenstelling tot bij veel nieuwe auto’s die er vanbuiten heel funky uitzien (ik noem geen namen, maar het merk is Frans), heeft de Grande Panda géén zwart interieur. Althans, niet volledig. Het grootste deel van het interieur is blauw en er zijn veel felgele details aanwezig. Een gedeelte van het dashboard is ook nog eens wit compostietplastic en er is zelfs een doorlopende cilinder in het interieur die bekleed is met bamboe-vezels. De Bamboo Box! Snap je? Want Panda’s eten bamboe? Goed. Die zit overigens niet in álle versies, dus even goed kijken bij het configureren.

Verder is het interieur een leuke combinatie van vormen, materialen en ideeën. De deurpanelen voelen een beetje goedkoop, maar ze zijn wel helemaal blauw en er staat ‘Fiat’ in, dus dat compenseert. Zowel voor als achter zit je goed en zelfs met vijf volwassenen hoef je niet écht te klagen over ruimte. Zelfs als één van die volwassenen twee meter lang is.

Hoe rijdt ‘ie dan?

De Fiat Grande Panda rijdt (La) prima! De elektromotor zorgt niet voor weerzinwekkende prestaties, maar hij is absoluut vlot genoeg voor het normale verkeer. Ook de andere rijeigenschappen, zoals de vering, het stuurgedrag en de remmen zijn ongelooflijk op niveau. Je moet geen Rolls Royce verwachten, want we praten over een A-Segmenter. Maar ik zou hem omschrijven als capabel, comfortabel en lichtvoetig. Helemaal perfect voor in de stad dus.

Er is helaas wel een aantal dingetjes wat mij in negatieve zin is opgevallen tijdens het rijden in de Grote Beer. Zo is de gordel achterin nogal hardnekkig en áls je hem er eenmaal in hebt zitten (haha), heeft hij ook nog vaak het idee dat je óók op de middelste stoel zit. Dan gaat ‘ie helemaal piepen en moeilijk en dat is irritant. Ook is de versnellingspook (en flippieflappie toggle switch) ongehoorzaam en selecteert hij liever zelf N dan de R of D die je wenst. Dit is onhandig bij verschillende handelingen.

Daadwerkelijke Journalistiek

De motoren waaruit je kunt kiezen zijn een elektromotor met 113pk en een batterijpakket van 44kWh en een 1.2 PureTech turbo benzinemotor (van de nieuwe generatie, dus geen ontploffingen) met 110pk en een automatische zesbak. Ik reed de elektrische, want ik ben modern, milieubewust en een voorbeeld voor mijn medemens.

Op papier biedt de Pande Granda 320km aan range. Dit is natuurlijk een fabrieksinschatting en gemeten binnendoor. De echte range is tussen de 280 en 260km. Als je in dit weer (een graad of 8) via de snelweg gaat en 100 gaat rijden, halveert de range logischerwijs tot een kilometer of 180. Bij 80km/u kan je ongeveer oneindig rijden. Snelladen ging bij mij niet altijd van harte en soms wilde hij niet sneller laden dan 35kW. Maar dat kan ook aan een batterijbeschermingsinstelling hebben gelegen die ik niet heb gevonden. Ik ben tenslotte ook maar een mens

Hieronder even een lijstje van specificaties ter vergelijking:

Grande Panda electric:

• 0-100: 11.5 seconden

• topsnelheid: 132km/u

• bagageruimte: 361 liter

• draaicirkel: 10.9 meter

Grande Panda hybrid:

• 0-100: 10 seconden

• topsnelheid: 160km/u

• bagageruimte: 353 liter

• draaicirkel: 10.5 meter

Samengevat: de hybride is sneller en kan beter sturen maar heeft minder bagageruimte dan de elektrische en stoot natuurlijk CO2 uit. Ik heb hem ook gereden met vijf volwaardige volwassenen en ondanks dat het dan geen oase van ruimte is, valt het allemaal prima te overzien. Ook achterin is de ruimte afdoende, zeker voor een Panda. De prestaties zijn nog steeds goed, zelfs beter dan dat ik verwachtte, als ik eerlijk met u mag zijn (en ik voel me zo vrij te denken dat ik dat mag).

Vergelijkend warenonderzoek

De Fiat Grande Panda begint bij 24.999,- euro, interessant genoeg is dat 9 euro meer dan de Renault 5 in de absolute basisuitvoering. Voor die 9 euro meer krijg je een groter rijberijk, meer pk, een snellere acceleratie tot 100kmpu én een grotere batterij in de Panda. In de 5 krijg je meer luxe, denk aan standaard elektrische ramen achter, cruise control en LED koplampen. Dit is allemaal niet standaard op de basis GrandPa.

Maar: nu komt de aap uit de mouw. Als je de duurste Fiat Grande Panda koopt, betaal je voor een versie zonder extra opties 29.999,- euro. Maar, dan is alles qua aandrijving, accu, motor en range dus precies hetzelfde. Als je 991 euro meer betaalt, krijg je de goedkoopste R5 met het grootste accupakket én de snelste motor én de grootste range.

Dat betekent dat je, als je alleen voor het technische aspect kijkt, beter een 5 kan kopen met ‘dikke motor’. Voor die kleine duizend piek krijg je dan dus 150pk (37 meer dan de Panda), een accu van 52kWh (de Panda heeft 44) en een range die 96km groter is dan die van de Panda (416 vs 320). Wat mij betreft is dit een gemiste kans voor Fiat.

ZOu ik hem kopen?

Nee. Niet in La Prima uitvoering in ieder geval. Eigenlijk ook geen elektrische. Ik wil daarentegen wél een 1.2 hybride in absolute basisuitvoering. Rood, stalen velgen, geen scherm, geen halfleder, geen dit en dat en zus en zo. Geen gezeik. Wel Grande Panda 1.2 Pop. Tot zover.