2026 Toyota Aygo X: benzinevriend

Toen de zogenaamde Citybugs (de eerste Aygo, C1 en 107) voor het eerst uitkwamen, waren ze een daverend succes. Nu nog steeds kun je haast geen straat doorrijden of hoek omkijken of er staan er zeventien. Terecht ook, want ondanks dat het niet de meest spannende wagens zijn die je kan kopen, zijn ze wel gewoon écht heel goed. Betrouwbaar, handig én zuinig. Alleen moet je je achterste (en tevens enige) uitlaatdemper even in de gaten houden. Anyway. De nieuwe Aygo X is een Citybug-eindbaas. Hij is iets hoger en breder en langer dan eerst, maar hij is nog steeds klein. Hij zit er stoer uit, vooral in lila en het aller- allerbelangrijkste: hij is nu nog steeds héél erg zuinig. Een Toyota Aygo X met 115pk die nog steeds 1 op 25 doet. Schrijf mij maar in.

Papa, vertel eens…?

Nou, vooruit. Na het gigantische succes van de eerste generatie Citybugs kwam ook de tweede. Ditmaal hadden de C1 en de 108 (innovatie!) een gelijksoortig smoelwerk terwijl de Aygo typisch Toyota bleef. Later, toen de mensen ouder werden, slonk het A-Segment enorm qua verkopen. Over het algemeen wordt in rijkere landen de wereldbevolking steeds ouder en krijgen we minder kinderen. Er vindt vergrijzing plaats. Dit betekent dat iedereen en hun moeder (vooral de moeder) een hogere instap wil. De stap van een Aygo naar een Land Cruiser is vaak te groot, zo merkte ook Toyota.

Toen kwam de Aygo X, een hogere Aygo. Wie had het kunnen bedenken. Maar grapjes kunnen we maken, maar hij verkocht best lekker. Het enige ding is, je had 68pk en daarmee is het klaar. Tegenwoordig is alles elektrisch met 599pk op alle zes de wielen, dus de Aygo X was een beetje passé. Gelukkig zijn onze Japanse vrienden van de show de moeilijkste niet. Men neme de aandrijflijn van de Yaris Cross, boetseert de neus wat naar buiten en voila: de Aygo X Hybrid is geboren. 115pk in een Aygo, fijne middag. Hieronder even een beeldvorming:

• Toyota Aygo 1.0 uit 2008 - 0 tot 100 in 14,2 seconden, top van 157, 68pk.

• Toyota Aygo X 1.0 uit 2022 - 0 tot 100 in 14.9-15.6 seconden, top van 158, 72pk.

• Toyota Aygo X 1.5 Hybrid uit 2026 - 0 tot 100 in 9.2 seconden, top van 172, 116pk.

De specificaties van de nieuwste zorgen voor leuke taferelen op de weg, kan ik u uit ervaring mededelen. Dit alles overigens nog steeds met een gemiddeld verbruik van 1 op 20 en als je een beetje (oprecht maar een klein beetje) je best doet, is 1 op 25 makkelijk haalbaar. Tel uit je winst, vooral nu.

Is hij ook nog praktisch?

Ja.

Kun je dat nog meer toelichten?

Natuurlijk! De batterij van het hybridesysteem zit onder de achterbank. Dit betekent dat de kofferbakruimte niet wordt aangetast. Hem volproppen met vier volwassen passagiers gaat ook prima, maar het is natuurlijk niet ideaal. Je moet misschien een beetje je hoofd schuin plaatsen om niet geplet te worden tussen de achterbank en het plafond, maar ja, het is ook een Aygo. Kinderen kunnen er prima zitten. De beenruimte is overigens wel prima, ook voor grotemensenmensen.

Daarnaast moet ik de open deur even aansnijden (ofzo): hij is nog steeds erg klein. Goed klein. Niet ‘ik moet alles passen en meten’ klein maar juist ‘ik pas overal in’ klein. Als je wil omkeren kan dat op een postzegel, hij stuurt lekker scherp en soepel en vlot. Hij kan in de stad overal net even doorheen piepen door zijn geringe formaat en zijn vlotte aandrijflijn. Ook op de snelweg op topsnelheid (bijvoorbeeld op de Autobahn) is hij nog erg stabiel, zelfs voor zo’n klein gebakje en ook in de heuvels van Limburg en Wallonië staat hij zijn mannetje.

Het is daarnaast fijn dat eigenlijk niks in de Aygo X uitleg behoeft. Althans, bijna niks. Dat Toyota nog niet heeft bedacht dat de irritante en door de EU-verplichte snelheidspiep uitgeschakeld kan worden met een druk op de knop, is voor mij een raadsel. Door drie menu’s heen, de knop 15 seconden indrukken, een rondje draaien, het wachtwoord doorgeven aan de magische tovenaar en bellen naar 0900-TOYOTA om een aanvraag te doen vind ik een beetje overdreven. EDIT: dit kan wel, de snelheidspiep kan worden uitgeschakeld door een druk op een verkeersbordvormig icoontje op het scherm.

Verder is het allemaal wel erg prettig. Stoelen zijn handmatig, knoppen zijn duidelijk, vier deuren, normale (en dus niet elektrische) achterklep. Zoals het hoort. Instappen en gaan (nadat je 25 minuten door menu’s hebt gescrolld).

Kun je hem gebruiken als crewauto voor het organiseren van een rally door zuid-limburg?

Jeetje, wat een specifieke vraag. Toevallig heb ik me in deze situatie bevonden afgelopen weken. Ja, dat kan prima. Hij verhoudt zich uitstekend tegenover zijn krachtigere en veel grotere broer de Corolla Cross. Springend tussen de andere weggebruikers door zag ik de vrolijke verschijning in mijn buitenspiegels heen en weer dartelen. Omdat het een eenvoudig ding is, is hij perfect voor het kwiek heen en weer springen in verschillende situaties.

Zijn er nog leuke details die je graag kwijt wil maar die je normaalgesproken niet in je artikel kan verwerken?

Ja. Zo zitten er wat leuke dingetjes verstopt in het interieur. De plastic sierrandjes van de buitenste ventilatieroosters én degene om het middenconsole zijn gedip-dyed (ik heb dit tot mijn beste kunnen correct Nederlands gepoogd te vervoegen) in een soort gemarmerd paars smoke-effect patroontje. Dat vind ik leuk. Ook zit er op de binnenste zijkant van de passagiersstoel en lila rubberen zegel waar iets Aygo X-achtigs op staat. Ook een leuk detail. Nog leuker is dat hij niet op de bestuurdersstoel zit, de passagier verdient geen rubberen zegel om naar te kijken.

Een handig ding is verder dat de binnenspiegel twee afzonderlijke scharnierpunten heeft waardoor hij ook nog eens omhoog en naar beneden gedaan kan worden. Als je lang bent en zo’n klein autootje hebt, is dit ideaal. Anders kijk je telkens tegen die spiegel aan. Dit is ook het geval bij de vorige generatie Aygo X. Handig voor mensen die die bijvoorbeeld hebben of hadden en dit nog niet wisten. Ik noem verder geen namen (Jelle van Uem*). Daarnaast is de binnenverlichting en het gekozen peertje perfect gestijld/gekozen om geplaatst te worden in een jaren ‘30 hotellobby.

Kun je er bloembollen mee gaan kopen (en vindt de lokale rottweiler de auto dan gaaf)?

Ja, dat gaat prima. Het ligt wel even aan de hoeveelheid bloembollen die je van plan bent te halen, maar vier mensen inclusief bloembollen passen prima in de Aygo X. De Rottweiler (naam onbekend, we zouden uit kunnen gaan van Loebas) hebben wij nog geprobeerd te interviewen maar hij weigerde ons antwoord te geven. Wel keek hij meermaals tevreden richting de auto, bijna smachtend. Ik kreeg ondertussen flashbacks van James May die probeerde een mega Alpenachtige hond achterin een Toyota IQ te krijgen.

Wat vinden vormalig professioneel Aygo X eigenaar Jelle van Uem* en anderen ervan? (en communityvragen)

Jelle

Het is een enorme verbetering over de non-hybrid. Lekker vlot, comfortabel en zuinig. Moderne veiligheidsdingen zijn Europees verplicht, maar dat betekent niet dat de ze diep in een menu weg moet stoppen. Onder andere Renault en BMW doen dat beter. Ruimte voorin is goed, de zit is fijn en hij is relatief breed dus je zit niet bij je passagier op schoot. Ruimte achterin is ruk, zelfs voor een a-segmenter (door hiervoor genoemde batterij onder achterbank). Achterdeuren zijn ook te klein door het gebruik van onnodig grote wielen.

Robin

Ik vond de Aygo X een hele fijne auto om te rijden, het optrekken met de CVT is even wennen voor mij als iemand met weining autokennis, maar verder rijdt hij heel leuk! Hij is erg comfortabel en stabiel in de bochten, echt een leuke auto (en leuker dan de Corolla Cross).

Coen: is hij er ook in een minder leuke kleur?

Ja, zoals wit, grijs of zwart. Maar ook in meer leuke kleuren zoals groenig, metallic rosé én de knalgeel-zwart combo zoals op de texelrally (alleen op de GR Sport).

Joeri: past er een persoon in de achterbank?

Dat ligt aan de grootte van de persoon.

Bastiaan: heeft hij nog steeds die CVT?

Ja, maar doordat hij hybride is, maakt hij een groot gedeelte van de tijd toch geen geluid. Maar goed, een CVT is niet voor iedereen weggelegd.

De foto’s in dit artikel zijn gemaakt door Glenn Slopsma.