2026 Seat Ibiza: Nog een keer!

De Seat Ibiza is in zijn huidige basis al beschikbaar sinds 2017. Hij heeft ondertussen al twee of drie keer een andere jas aangetrokken, maar in de basis is er nog niks veranderd. Of dat erg is, kunnen we ons afvragen. Als het een goede auto is, is het natuurlijk niet écht nodig om je winnende recept aan te passen. Dat was wel mijn grootste vraag: is hij nog relevant en bovenal up-to-date én kan hij nog een beetje meekomen met de prestaties van de nieuwe generatie kleine gebakjes? Dat alles heb ik even haarfijn voor jullie uitgezocht door middel van de baanbrekende journalistiek die jullie van mij gewend zijn.

2017

Dat is het jaar dat we voor het eerst kennis mochten maken met de nieuwe Ibiza. Ongeveer tegelijkertijd met de huidige Polo. De auto is clean en Spaans vormgegeven en wekt niet echt de indruk dat hij heel anders is dan de Polo of de generatie Ibiza ervoor. Het idee is hetzelfde als de vorige, alleen dan lijkt hij nog meer op de Polo waarop hij gebaseerd is. Dit alles is niet erg, dat is echter wat Ibizaklanten willen en zoeken. Qua motoren kon men kiezen tussen een 1.0 TSI driecilinder op gas of benzine, een 1.5 viercilinderknaller en een 1.6TDI.

2021

In 2021 faceliftte Seat de Ibiza voor het eerst, al had eigenlijk niemand dat door. Sterker nog, ik durf te zeggen dat in ieder geval een aantal van jullie dit niet eens wist. Vanbuiten veranderde er nagenoeg niks, vanbinnen kreeg hij grotere schermen, een opnieuw ontworpen stuurwiel en, bereid je voor: soft-touch panelen op het dashboard. De motoren bleven ongewijzigd.

2025

Ja, ik meen dit serieus. In 2025 kreeg de Seat Ibiza, na de facelift in 2021 waar niemand wat van wist, nog een facelift waar niemand wat van weet. Ditmaal is het uiterlijk wél losjes aangepakt en is hij weer helemaal fris. De lichten, grille en bumpers voor en achter zijn herontworpen. In de grille zitten zelfs extreem-Spaanse hexagons. Is de motor anders? Nee.

Aangenaam verrast

Ik zal eerlijk met jullie zijn: ik vond de Ibiza niks. Net als de Polo, die vind ik ook niks. Ik houd van een beetje raar en gezellig en uniek en dat is de Ibiza gewoon niet. Maar, ik ben niet de gemiddelde klant. Ik stapte in met het idee teleurgesteld te raken, maar dat ging na een beetje wennen en veranderen van mindset eigenlijk de andere kant op. Natuurlijk, ik zou er nog steeds geen kopen. Maar ik snap nu wel waar de hype vandaan komt.

Uiteindelijk, hoe dan ook, aan het eind van de streep is de Ibiza gewoon een goede auto. Hij rijdt fijn en comfortabel, de stoelen zitten goed, het interieur is netjes en opgeruimd en VAG-fanaten zullen hier ontzettend tevreden mee zijn. Ook andere mensen die gewoon een auto nodig hebben, vinden zdit hoogstwaarschijnlijkt super. En terecht ook. Als je een goede auto wil, is dit een goede keuze.

Maakt hij emoties bij mij los zoals Seats volgens de reclames altijd zouden doen? Nee. Althans, niet veel. In het interieur voel ik me fijn, ook al vind ik de roodkleurig oplichtende Shai Hulud-achtige ventilatieroosterrandjes een beetje kitch. Het is verder gewoon netjes, fijn en goed in elkaar gezet.

Ook van buiten vind ik hem mooi. Vanachter is alleen de bumper anders, maar daardoor is hij fris genoeg. Van voren vind ik de kleine aanpassingen een heel groot verschil maken, mijn goedkeuring kan de Ibiza wegdragen. Ofzo.

Vrijeuitloopmotor

De 1.0 TSI die in de nieuwste Ibiza ligt, is in principe dezelfde als degene die in de Up! tevoorschijn kwam in 2014. Deze is alleen wel wat doorontwikkeld en levert nu 115pk en is gekoppeld aan een 7 versnellingen DSG automaat. Die laatste vind ik niet zo fijn. Hij reageert voor mijn voorkeur iets te sloom op belangrijke momenten (zoals wanneer het stoplicht groen wordt) en maakt in combinatie met de 1.0 soms nogal agriculturele geluiden. Oncharmant, vooral voor zo’n modern ogende auto.

Maar, eigenlijk ben ik ontzettend fan van de aandrijflijn van de Ibiza. Naast de irritante bak merk je toch niks van het geluid als je erin zit. Daarnaast is er een functie die voor mij alles goed maakt, namelijk: de vrije loop functie. Als je in de normale rijmodus zit, rijdt hij lekker rustig en gemiddeld en net als een normale automaat. Als je gas loslaat, gaat hij lekker op de motor remmen en terugschakelen enzovoorts.

Maar, nu komt de eco-aap uit de mouw. Als je hem in eco-stand rijdt en je laat je gas los, koppelt de bak zich los van de motor en gaat de motor uit/blijft stationair draaien. Hierdoor verlies je nauwelijks snelheid én verbruik je niks. Dit is super en zorgt ervoor dat ik een geweldig spelletje heb kunnen doen gedurende mijn testweek, namelijk: hoe lang van tevoren kan ik gas loslaten en bijvoorbeeld normaal tot stilstand komen bij een stoplicht of afrit of rotonde. Verslavend én goed voor het milieu. Wat wil een mens nog meer?

COncurrentiepositie

De Seat Ibiza is een redelijk oude auto in een competitief segment waar ontzettend veel nieuws in te vinden is. Kun je nog een beetje voor de dag komen met zoiets ‘ouds’? Om daarachter te komen heb ik een mooie vergelijking (al zeg ik het zelf) opgesteld met twee voor mij vergelijkbare auto’s. Dat zijn de nieuwe Renault Clio en de Toyota Aygo X Hybrid. Die Clio is een handbak en de Aygo is een A-segmenter. Desalniettemin komen ze goed overeen. Let goed op:

Wat je kan zien hierboven is dat je eigenlijk beter een Aygo X kunt kopen. Maar dit is natuurlijk een oneerlijke vergelijking, want die zit een segment lager. Wel frappant is dat hij dan wel het meest PK, de grootste motor en de kleinste 0-100 tijd heeft. Mocht je dus toch voor een B-Segmenter willen gaan en de versnellingsbak is geen probleem voor je, kun je beter voor een Clio gaan. Die is zuiniger en goedkoper. Mocht je een automaat willen, moet je meteen omhoog bij de Clio naar de 160pk hybride, een vergelijkbare uitvoering met de handbak én de Ibiza kost je dan ongeveer 32.500,00 euro. Dit is nog steeds goedkoper dan de Ibiza die nog steeds minder zuinig is en ook minder snel.

Conclusie: waarom is de Ibiza zo duur? Dat kan ik je vertellen: het verbruik. De motor (1.0 TSI met 115pk) heeft een energielabel D…

En wat dan nu?

Ja, weet ik veel. Ik heb zelf geen idee waarom iemand een Ibiza zou kopen in plaats van een Clio. Dit is natuurlijk allemaal heel stoer, maar het kan ook gewoon een kwestie van voorkeur zijn. Automaatje is fijn, een veilig gevoel van Seat/VW/VAG kan natuurlijk ook aanwezig zijn. De Ibiza heeft ook wel een soortgelijk stoer imago als de Polo, dat heeft de Clio dan weer niet. Kan allemaal meespelen. Desalniettemin zie ik alleen maar nadelen ten opzichte van een Clio. Maar, om mezelf dan nog één keer tegen te spreken: het is wel gewoon een prima ding.

Ik durf het bijna niet te zeggen, maar bij onze vrienden van Stellantis hebben ze ook goede alternatieven…

De foto’s in dit artikel zijn gemaakt door Glenn Slopsma.