2026 Dacia Duster 4x4: Bergteckel

De Dacia Duster heeft altijd al een speciale plek in mijn hart. Hij doet zo z’n best, al sinds generatie één. Plastic bumpers, stalen velgen en géén airco, zo wil ik hem het liefst. In het wit, natuurlijk. Tegenwoordig staat Dacia al lang niet meer bekend als een knakenmerk. Het is nog steeds niet duur, maar het is zeker niet meer zo basaal als voorheen. Ook de Duster bestaat nog en is nieuwer en moderner dan ooit. Toch blijft het typisch een Dacia. De materialen zijn goedkoper, de afwerking is dat ook, maar het zit allemaal prima in elkaar en voelt ook prettig en gebruiksvriendelijk. Ook heeft hij 4×4. Oh ja, en LPG.

Cheap Thrills

Voor wie vroeger een beetje door de modder wilde banjeren voor drie tientjes was er de Panda 4×4, of een Jimny. Tegenwoordig is de Jimny in Nederland gecanceld en is de Panda 4×4 helemaal niet meer. Wat blijft er dan nog over: Marktplaats. Maar, als je écht een nieuwe auto wil: de Duster 4×4. Vooral nu is het goede moment. Benzine kost twaalf euro per liter en voorlopig lijkt dat nog niet te dalen. Denk eens aan een Duster 4×4 met 1.2 op benzine én LPG. Dan rijdt je 1 op 8 op LPG, maar wel voor minder dan een euro per liter. Ik zou het wel weten.

Een absolute basis Duster (de Essential) is verkrijgbaar vanaf 27,500 euro. Dan heb je alles wat je nodig hebt. Een 1.2 bifuel motor met handbak en 120pk, stalen wielen en airco! Je krijgt dan geen irritant schermpje of andersoortig multimediagezeik. Je krijgt een bluetooth radio met knoppen en je kijkt maar. Zo zou ik hem willen. Om het helemaal af te maken zou ik nog tweehonderd euro neerleggen om hem wit te maken.

Maar, de kaarten waren gedeeld op een consumentenvriendelijke manier en dus kreeg ik een duurdere uitvoering. De Extreme uitvoering, de derde in de line-up van de vier uitvoeringen, begint bij 30.900 euro. Dat is nog steeds niet duur. Je krijgt dan meer motoropties, namelijk dezelfde 1.2 bifuel, maar ook een mild- en full hybrid uitvoering van dezelfde 1.2 met respectievelijk 140 en 150pk. Die 150pk versie zit in de 4×4, dan is hij ook LPG én benzine én hybride. Als knaller heb je de 1.8 hybride met 155pk.

wel en niet een dacia

Als je in het interieur van de Duster kijkt, zie je allemaal on-Dacia-achtige zaken. Denk aan stoelverwarming, een scherm met telefoonconnectiviteit, elektrische ramen, cruise control enzovoorts. Vroeger, in de goeie ouwe tijd van Dacia, kreeg je één raamzwengel die je moest delen tussen alle ruiten, handgeschakelde ruitenwissers en een optionele voorruit. Het is fijn, zo’n nieuwe Dacia, maar het voelt niet meer als een Dacia.

Dat is voor enorm veel mensen natuurlijk een ontzettend pluspunt. Voor een lage prijs kun je nu een auto kopen die niet onder doet voor een normaal of in ieder geval niet-budgetmerk. Een grote win voor Dacia, dus. Net als de Jogger rijdt het eigenlijk helemaal goed. Niks bijzonders of extreem goeds, maar zeker ook niks slechts. Hij rijdt als een lichte en goedkope terreinwagen, en dat is het ook. Hij helt een beetje en soms stuitert ‘ie wat, maar ja, dat doet een Defender ook.

Waardoor je wél merkt dat het een Dacia is, is de afwerking en de materialen. Dit is overigens op geen enkele manier negatief. Het merk moet op een paar manieren hun kosten laag houden en dit is er een van. Het interieur is bij lange na niet lelijk en de materialen zijn ook niet slecht. De afwerking is alleen wel simpel en kosteneffectief. Af en toe een randje of een stukje krakend plastic behoort tot de dagelijkse kost. Ik vind dit persoonlijk altijd wel gezellig en echt, maar ik zou me kunnen indenken dat je dat niet wil. Maar goed, dan moet je het dubbele uitgeven aan het alternatief.

Kan hij ook écht offroad?

Op de weg rijdt de Dacia Duster 4×4 natuurlijk goed. Hij is comfortabel, de systemen werken goed en hij stuurt lekker weg. Op zowel benzine als LPG is hij redelijk zuinig en je merkt qua prestaties geen verschil. Zodra je van de weg afrijdt, kun je de 4×4 aanzetten en dan kun je helemaal los. Door de afgeschuinde voorbumper heb je geen last van gaten, putten, kuilen of heuvels, hij gaat overal overheen. Ook de forse grondspeling is fijn, geen enkel moment hebben we iets geraakt tijdens het sjezen door de bossen.

Je merkt dat het niet een super geavanceerd offroadsysteem is. Er is geen fysieke as die de achterwielen aandrijft, maar een elektrische motor die ze doet meehelpen. In offroadsituaties zorgt dit er soms voor dat het systeem weinig toevoegt, vooral als je een beetje met de voetjes van de vloer bent. Echter komt het bij een beetje gecross op redelijke snelheid fijn van pas.

Zal hij even ver komen als iets met fysieke aandrijfassen voor en achter? Nee. Is er iets beschikbaar in die klasse voor de prijs van de Duster? Ook nee. Het systeem is een mooie middenweg, vind ik zelf. Overigens is de bodemvrijheid in combinatie met de vering en de relatief geringe omvang van de auto een fijne set karaktereigenschappen waardoor hij lekker van het padje af kan.

lezersvragen:

COen Franken: ‘is hij nog knullig genoeg om een echte dacia te zijn?’

Ik vind van wel. Klein motortje, onlogische en onnodige LPG installatie, een soort half 4×4 systeem en als kers op de taart nog de optionele telefoonhouder. Ik ben van mening dat alle Dacia’s een beetje knullig zijn, maar zo hoort het ook.

Jaap jan Vernig: ‘Vertel eens iets over het rijgedrag’

Ik heb dat hierboven natuurlijk al beschreven, maar ik zal er nog eens wat verder op induiken. Hij weegt leeg net geen 1500kg, dus hij is redelijk wendbaar. De hoge… rijhoogte zorgt niet direct voor instabiliteit, dus dat is fijn. Hij rijdt niet ontzettend verfijnd, maar dan mag je ook niet verwachten van een budget terreinwagen. Als je een Opel Mokka (ew) gewend bent, rijdt dit waarschijnlijk beter. Ik raad dit iedereen aan.

Sebastiaan Lambrechtsen: ‘is het een betere aankoop dan een dertig jaar oude Range Rover V8?’

Ja, maar dat is zo ongeveer alles. Bijvoorbeeld:

• Trump Coin

• 60 liter Euro 98 bij een Shell aan de snelweg

• Die nieuwe dozen chips in plaats van zakken

• Ietwat zachte watermeloenen

• Een Nissan Qashqai

Leuker is hij natuurlijk niet dan een dertig jaar oude Range Rover V8, al is het maar voor het verhaal.

Elco van der meer: ‘Hoe vind je de aandrijflijn?’

Hoe ingewikkeld het systeem ook is (4×4, LPG, benzine én hybride in een goedkope auto) valt het me allemaal niet tegen. Het is niet het meest verfijnde systeem, maar het werkt goed en meestal zonder dat je merkt dat er iets gebeurt. De auto is ook redelijk zuinig, dat is fijn in deze tijden, net als tanken voor minder dan 1 euro per liter :).

Teun Hassink: ‘Hoe saai is de duster 4×4?’

Als je niet van moderne auto’s of SUV’s houdt, is het al snel saai. Ik begrijp het vooroordeel ook, veel is ook ontzettend saai. Ik zou het niet omschrijven als een rijdersauto, maar hij rijdt oprecht niet slecht. En, laten we eerlijk zijn, een Duster 4×4 is ongeveer vijfhonderd keer interessanter dan een Qashqai.

Patrick de vos: ‘Hoeveel chicks kun je uit de drek trekken met de 4×4?’

Ik weet niet of het gender van de te trekken massa van invloed is op het totaalgewicht wat de Duster kan trekken, maar dat terzijde. Tenzij je met ‘chicks’ kuikens bedoelt, dan natuurlijk een stuk meer. Je kunt in ieder geval in totaal voor 1500KG aan geremde aanhanger trekken met alles erin wat je wil.

Kelvin Jongenotter: ‘is 4×4 echt 16?’

Ja.

Rosalie Holtslag: ‘Heeft ‘ie een stuur en wielen?’

Ja. Vier normale wielen, een reservewiel en een stuurwiel.

Alle foto’s in dit artikel zijn gemaakt door Rémy Cosenza.