Nadat ik de nieuwste Mazda MX-5 heb mogen rijden van mijn lieve vrienden bij Mazda Nederland (later meer), moest ik natuurlijk ook even de smaken van het verleden proeven. Gelukkig kon Viggo (@melkgenieter) me daarmee uit de brand helpen. Eerst mocht ik niet, daarna mocht ik toch en meteen een week. Wat ben ik blij dat het uiteindelijk toch mocht, want wat is het toch een fijn ding. Laag, klein, grijs, dakloos en met een gebruiksaanwijzing. Zo hoort het natuurlijk. Oh ja, wellicht overbodig: hij rijdt fantastisch.

Pasta bolognese…

Je hoort wel eens van die mensen zeggen, vooral als ze voor het eerst zijn geweest, dat het eten in Italië zo goed is door de simpliciteit. Ik ben zo iemand. Ik was er een tijdje geleden voor het eerst en het is écht zo. Pasta, een handjevol rommel en als je geluk hebt wat vlees en dan is het best. Zo is de MX-5 ook. Ik heb nog nooit het genoegen gehad om in een NA te rijden, dus daar kan ik niks over vertellen. Wel denk ik dat de NB ietsje luxer is dan nodig, hier kom ik later op terug.

De MX-5 NB heeft een paar hele simpele zaken: een motor in de lengte, een versnellingsbak in het midden en aangedreven wielen aan de achterkant. Cliché, natuurlijk. Maar het is wel heel fijn. De motor is in dit geval de 1.6 zonder iets en met 110pk standaard. De bak is een handgeschakelde vijfbak met short-shifter recht op z’n dak. Dit maakt het schakelen een echt plezier. Het sportieve pookje hoeft maar een kleine afstand te overbruggen dus je bent zo door z’n verzetten heengebladerd. Heel prettig.

De NB is niet krachtig genoeg om de achterkant te laten uitbreken én hij heeft gewoon een standaard open differentieel. De hooligan in mij vindt dit jammer, maar eigenlijk is het helemaal perfect. Het betekent namelijk dat je nagenoeg altijd vol gas kan gaan en dat je kunt vertrouwen in de auto zonder dat je bang hoeft te zijn om als een soort polsbandje om een lantaarnpaal of boom te eindigen. Een fijne gedachte.

…Met chilivlokken

Viggo, de toenmalige eigenaar, heeft aan zijn simpele pasta een beetje extra schwung toegevoegd. Net benoemde ik al de short-shifter, maar er is meer. Zo is de auto op een fijne schroefset gezet en zijn er andere, smaakvolle velgjes onder geschoven. Hij is laag, maar ook een beetje té laag. In het dagelijks leven kun je er prima mee leven, maar je moet wel even uitkijken voor obstakels in de vorm van bijvoorbeeld drempels, putjes en grotere munten op de weg. Het is gelukkig wel een fijn schroefset, de auto is nog wel comfortabel en stabiel.

Ook is het uitlaatsysteem geüpgraded. Het geluid is harder, ruwer en mooier, zonder agressief of tokkie te worden. Ook doet hij nu aan recreatieve pops 'n bangs, dat vindt de 15-jarige in mij leuk. Uiteindelijk is deze specifieke MX-5 een hele fijne combinatie van een goed uitgevoerde basis met een fijn scherp randje. Een professionele gijzelingsonderhandelaar met panterprint sokken en een tattoo van een aardbei op zijn kuit.

Dit is overigens ook nog een speciale uitvoering die alleen in Duitsland geleverd is, namelijk een Phoenix. Die uitvoering kwam met aparte velgen, zilverkleurige interieurdetails en bruine lederen stoelen. Alleen dat laatste is in dit geval nog over. De stoelen zijn overigens ook verwarmd! Dat is niet heel erg nodig, maar wel heel erg fijn. Ik heb er een weekje mee gereden in oktober, nul keer bleef het dak dicht.

Kan je ermee naar de Makro?

Natuurlijk! Je moet alleen niks kopen. De achterklep (die overigens extreem gezellig geopend kan worden met een knopje op de sleutel én een hendel in het interieur) kan drie redelijke rugzakken aan en dan is de koek wel op. Je kan natuurlijk ook dingen in het interieur stapelen en dat allemaal bijeen houden met een spanband die onder de auto doorloopt, maar dat is moeilijk uit te leggen aan je bijrijder die dan met het OV moet. De nieuwe had dat beter voor elkaar, die interieurruimte.

Overigens kan je er wel prima in zitten. Ook als je lang bent. Ik ben ongeveer 1.90 en ik kan er prima in, met en zonder dak. Ik kan hem ook nog prima besturen zonder met mijn knie de richtingaanwijzers aan te zetten als ik wil schakelen.

EDIT: EMotioneel gezwijmel

Okay, ik geef het toe. Ik had dit artikel al eerder afgemaakt en dit stukje is later toegevoegd omdat ik het gevoel had dat er wat miste. Net als toen Gerard Joling tijdelijk uit te Toppers was. Ik houd niet zo van mensen die spreken over ‘levensveranderende ervaringen’ en hele heftige overdrijvingen plaatsen bij redelijk normale dingen. Die overdrijvingen moeten namelijk gebruikt worden voor dingen die het overdrijven waard zijn. Ik ga hieronder even mijn eigen regels doorbreken.

Ik merkte, nadat ik mijn artikel als ‘af’ beschouwde, dat ik niet tevreden was. Ik merkte dit toen ik, ondanks dat ik het helemaal geen leuke plek vind, me opeens op een industrieterrein in Zwijndrecht bevond onderweg terug naar huis vanaf werk. In principe is dat op de route, maar ik neem die route nooit. Waarom nu wel? En waarom vond ik de file ineens niet erg die ik de dag daarvoor had? En hoezo gebruik ik ineens de vijfde versnelling nauwelijks meer?

Ik deed raar, vond ik zelf. Ik gaf daar eerst een soort nostalgisch ‘nu kan het nog, het is nog niet winter!’ gevoel de schuld van. Maar, het is de MX-5. Ik merkte ineens dat het leven heel simpel is. Ik sta vroeg op, ik moet 20 minuten naar werk maar vertrek tegenwoordig een uur van tevoren in verband met de afsluiting van de N3. Hierdoor is er vaak file. Normaal zit ik in een auto met een dak en een prima maar niet spannende motor. Dan ga ik en het leven ook maar we hebben het beide niet echt door van elkaar.

Nu is dat anders. Ik doe, te pas of te onpas, het dakje open. Ik zet de verwarming op standje klimaatverandering en zet de stoelverwarming aan. Ik doe mijn jas dicht en de radio open. De geluiden van de enthousiaste viercilinder en de plezierversterkende uitlaat verblijden mijn oren met hun aanwezigheid. Er ontstaat een glimlach en die verdwijnt op een ongedefinieerd moment later op de dag pas weer.

Ik word blij van de MX-5. Ik stond in de file, maar het voelde als even lekker uitrusten in de nazomerzon. Ik reed op een industrieterrein in Zwijndrecht maar het enige wat mij opviel was de mooie herfstkleuren van de bomen langs de weg, met op de achtergrond de streepwolken veroorzaakt door een vliegtuig. Weet je wat ik helemaal walgelijk vind om te vertellen? Ik moest zelfs een aantal keer lachen. Hardop. Omdat ik het zo naar mijn zin had.

Later in die week, op woensdag (ik haalde de auto op op zondag), was de tank leeg. Negentig euro later was dit probleem opgelost. Normaliter zou ik hiervan gebaald hebben, maar niet nu. Nu kon ik namelijk nog meer hardop lachen op plekken waar ik normaal niet kwam met muziek die ik misschien door het open dak iets meer waarderen kan. Was het maar altijd nazomer en had ik maar altijd een MX-5

Dingen die mij blij maken op de MX-5 NB

de hiervoor genoemde achterklep-openmaakfuncties
de geluiden van de motor en de uitlaat
de power bulge op de motorkap
het gestuiter door de bochtjes
de manier waarop hij zijn best doet om de driften maar het niet helemaal lukt
de short-shifter
het gemak van het dak openmaken
het feit dat je het achterraam kunt openritsen
het feit dat alles werkt
de stoelverwarming
de stoelen
het Nardi stuur
de verdrietige poging tot zonneklepjes
de lage instap (de val, of beter: de sprong)
de antenne

Dingen die mij verdrietig maken op de mx-5 nb

het middelste klepje in het middenconsole wat het scharnierpunt precies heeft op de locatie van mijn elleboog en dus telkens open gaat als mijn elleboog bestaat
de grijze kleur
de moeite die het kost om het gemakkelijk te openen dak weer te sluiten
de door de APK-meester van rood ontdane achterlichtbolletjes

NB of ND?

Nou, kijk. De NB heeft voordelen op het gebied van rust, er zijn namelijk geen schermen aanwezig. Hij klinkt goed, er kan niks stukgaan en hij rijdt ook nog eens fijn. Maar, mijn hart ligt en blijft bij de ND. Hij heeft een kleinere motor maar is wel sneller en krachtiger. Hierdoor is hij speelser zonder overdreven snel te zijn. Je kunt hem bijvoorbeeld laten uitbreken, in tegenstelling tot de NB. Maar, het allergrootste punt waardoor ik de nieuwe verkies boven de oude is: het dak.

Bij de ND hoef je maar te denken aan het dak en het gaat al dicht. Met één hand achterover reiken en een lichte til- en trekbeweging is voldoende om alles netjes dicht te vouwen. Één sluiting in het midden en klaar is kees, je dak is dicht. Het dak van de NB is met zijn twee sluitingen en redelijk hoge gewicht (ik gok zo’n 640kg, zo voelt het althans) net onhandig.

lezersvragen:

Bas_volgas: Is het nou écht altijd het antwoord? (ook gesteld door youngtimersdepodcast) en kun je een conifeer van vier meter vervoeren?

Het is niet altijd het antwoord, maar ik moet eerlijk zeggen dat het wel veel vaker het antwoord is dan dat ik van tevoren gedacht had. Ik ben echt onder de indruk van de MX-5. Over die conifeer: ik kan me niet voorstellen dat het met een beetje spanbandjes niet goed moet komen.

Awful_photographs: Hoe roestig is hij?

Hij was heel roestig, maar dat is opgelost!

Garnet_nugget: lekt dit net zo hard als een smart roadster?

Laten we hopen van niet… Deze lekt alleen een beetje bij het wassen. En als het dak open staat, natuurlijk. Maar ik weet niet of het dan nog lekken is.

wolletje9: weet de eigenaar dat je hem hebt voor een week?

Daar doe ik geen uitspraken over.

In dezelfde trant de vraag van gieter.bleh: Waarom rijd je nou weer in Viggo’s waggie? Heb je hem overgekocht?

Mijn antwoord daarop: als ik hem niet mag rijden, kan ik er niet over schrijven. Ik heb hem niet overgekocht.

parkedindutchstreets: van wie is deze?

Zie introductie van dit artikel.

jaapjohannesm: Hoe gaat het met de dorpels en geef je wel of niet extra gas op de rotonde?

De dorpels zijn nog niet of niet meer geroest! Als je doelt op hun mentale gesteldheid zou ik je willen aanraden het eens aan henzelf te vragen. En natúúrlijk geef ik extra gas op de rotonde.

_lvk_0492_: Hoe ligt hij in de bochten? en is het interieur ‘s ochtends snel opgewarmd?

Hij ligt hoogstwaarschijnlijk standaard ook geweldig in de bochten. Nu, door het schroefsetje, is hij ontzettend vlak en strak in de bochten. Hij is heel voorspelbaar. Door de bredere bandjes is er geen angst voor spontane moordneigingen van de auto, dus dat is ook prettig. Het interieur is binnen 5 minuutjes aangenaam, ook met het dak open. Na een minuut of 10 wordt het een soort dakloze oven. Perfect.

Zjud0ransj: hoe warm wordt het met het dak dicht en de verwarming op 100%?

Echt heel warm. Veel te warm.

013damon: dak open of dak dicht?/dirkdedirk: hoeveel gaat het dak open?

Open, altijd.

joost.thehost: Hoeveel roest komt er per week bij?

Dat weet ik niet.

super69racing/maartenvvliet1: Hoe haaks kan hij?

Dus niet zo heel erg, in ieder geval niet op openbare wegen. Hij is heel laag en door de bredere bandjes, het open differentieel en het gebrek aan PK is het moeilijk om hem met vertrouwen schuin te gooien. Het kan wel, maar het is een beetje sketchy. Als ik nou een privéterrein zou hebben, zou het denk ik heel leuk zijn.

Marbiebarbi: zijn ze de nieuwe, gestegen prijzen waard?

Dat is natuurlijk heel afhankelijk van hoe erg hij wel of niet vergriepstraald is, maar over het algemeen denk ik dat ik volmondig ja durf te zeggen, binnen beperkte grenzen, uiteraard.

annemieke_valk: kan je hem voor mijn deur neerzetten?

Een valide vraag! Helaas houd ik hem liever zelf en ik denk dat de eigenaar hem ook weer terug wil uiteindelijk.

9.surplus: is het koud?

Stom antwoord: dat ligt aan de temperatuur.

Nuttig antwoord: nee! In mijn testweek was het ‘s ochtends tussen de 6 en 15 graden en met een goeie jas en de verwarming aan is het echt heel goed te doen!

jolle_wolbers: hoeveel km doe je met een tank?

De tank heeft 40 liter, ik denk dat als je er normaal op de snelweg mee rijdt, prima 1 op 16 haalt. Dat is mij niet gelukt.